Bericht: Autoreifen ab 2012 mit EU-Aufkleber

Geballte Information auf dem Reifen

Die europäische Gesetzgebung hat sich einer runden Sache angenommen. Autoreifen, das schwarze, profilreiche Gummi wird in Paragraphen gepresst und mit einem standardisierten EU-Aufkleber versehen, wie man ihn bereits von Waschmaschinen oder Kühlschränken her kennt. EU-Reifenlabel-Verordnung heißt diese einheitliche Kennzeichnungspflicht für Neureifen, die für alle Pkw-, Leichttransporter- und Lkw-Reifen gilt, die ab dem 1. Juli 2012 produziert werden.

Galerie

eVote

Wie bei jeder Gesetzgebung gibt es natürlich auch Ausnahmen. Ausgeschlossen von der neuen Regelung sind unter anderem: runderneuerte Reifen, professionelle Off-Road-Reifen, Notrad-Reifen, Old- und Youngtimer-Reifen für Fahrzeugen mit einer Erstzulassung vor dem 01.10.1990 sowie Motorradreifen.

Drei wichtige Produkteigenschaften soll der Käufer auf einen Blick erfassen können: Rollwiderstand, Nasshaftung und das Außengeräusch beim Abrollen stehen auf dem Prüfstand. Jeder Reifentyp und jede Reifengröße muss dann von den jeweiligen Reifenherstellern getestet, klassifiziert und zertifiziert werden. Bei Goodyear Dunlop beispielsweise, sind schon jetzt über 270 Testfahrer, Testingenieure und Techniker damit beschäftigt, die Daten der hauseigenen Pkw- und Lkw-Reifen entsprechend den neuen EU-Reifentestmethoden zu ermitteln.

Enorme Typenvielfalt

„Für einen großen Reifenhersteller wie Goodyear Dunlop, der 2010 über 70 Millionen Reifen in Europa, Afrika und im Mittleren Osten verkaufte, hat die Reifenkennzeichnung zur Folge, dass über 10.000 unterschiedliche Reifentypen und Reifengrößen zertifiziert und Millionen Reifen mit dem neuen Label versehen werden müssen“, erklärt uns Jean-Pierre Jeusette, Generaldirektor des Goodyear-Innovation-Center in Luxemburg.

Und was bringt diese großangelegte Kleber-Aktion dem Verbraucher nun wirklich? Sicherheit, eingespartes Spritgeld und mehr Lebensqualität, versprechen die Politiker. Stimmt wohl, denn was nur wenige wissen, ist die Tatsache, dass sich der Rollwiderstand eines Reifens, erkennbar am Zapfsäulen-Symbol des neuen Aufklebers, auf den Spritverbrauch eines Fahrzeuges auswirkt. Deshalb ist es ja auch so wichtig, mit dem von den Herstellern empfohlenen Reifendruck zu fahren. Und das wirkt sich eben nicht nur auf die Umweltverträglichkeit, sondern auch auf das Portemonnaie aus.

Rollwiderstand, Nasshaftung und Akustik werden gemessen

Simple Physik erklärt das Ganze. Ein rollender Reifen verformt sich und verbraucht dabei Energie. Dies ist eine der fünf Widerstandskräfte, die auf ein Fahrzeug einwirken. Die auf diese Weise verlorene Energie wird als Rollwiderstand bezeichnet. Dieser wirkt entgegengesetzt der Fahrtrichtung, wird üblicherweise auf die senkrechte Gewichtskraft bezogen und deshalb in Prozent oder Promille angegeben.

Die ermittelte Nasshaftung (Regenwolken-Symbol) gibt lebenswichtige Informationen über die Bremsleistung eines Reifens auf nasser Fahrbahn und ist somit ein entscheidender Sicherheitsfaktor. Auch das Reifen-Außengeräusch (Lautsprecher-Symbol) hat natürlich Auswirkungen auf die Umwelt. Je leiser der Reifen, desto ruhiger und somit angenehmer gestaltet sich das Leben, gerade an vielbefahrenen Straßen und Autobahnen.

Noten von A bis G

Und so werden ab dem nächsten Jahr die Alltags-Gummis leicht verständlich eingestuft: Das Leistungsniveau beim Rollwiderstand und bei der Nasshaftung wird mit Einstufungen von A bis G bewertet, wobei A die Bestnote ist. Das Lärmniveau wird in Dezibel-Werten angegeben und anhand von Schallwellen klassifiziert, wobei eine Welle den leisesten und drei Wellen den lautesten Reifen kennzeichnen.

„Tatsächlich wird erwartet, dass die Einführung des EU-Reifenlabels zu einer Verbesserung des Rollwiderstandsniveaus führt mit dem Potenzial, einerseits den jährlichen CO2 Ausstoß um bis zu 20 Millionen Tonnen zu reduzieren und andererseits Treibstoffkosten von rund 10 Millionen Euro jährlich einzusparen“, erläutert Emmanuel Robinet, Leiter Reifenbewertung bei Goodyear Dunlop.

Der Unterschied des Bremswegs zwischen einem Reifensatz der Klasse A und der Klasse G kann bei einem typischen Pkw, der auf nasser Fahrbahn mit 80 km/h unterwegs ist, bis zu 18 Metern betragen. Ein Reifen, der mit drei schwarzen Wellen gekennzeichnet ist, kann bis zu sechs Dezibel mehr Geräusch produzieren als einer mit nur einer schwarzen Welle – das bedeutet ein rund vierfach höheres Geräuschniveau.

Keine staatlichen Kontrollen

Interessanterweise sind keine dauerhaften Kontrollen der einzelnen Reifenhersteller von staatlicher oder organisatorischer Seite her vorgesehen. So bleibt es also abzuwarten, ob möglicherweise ein europäischer Reifenhersteller XY seinem deutlich preiswerterem asiatischen Mitbewerber YZ die selbst zertifizierte Einstufung nicht glaubt, selber gegentestet, vielleicht sogar zu einem anderen Ergebnis kommt – und dann vor dem europäischen Gerichtshof klagt.

Und es geht noch weiter. Ab 2013 dürfen alle Neuwagen nur noch mit neu zu entwickelnden Spritspar-Reifen ausgestattet werden. Die kosten pro Reifen zwar erst einmal bis zu 50 Euro mehr, sollen aber bei einer Lebensdauer von ca. 30.000 Kilometern bis zu 1.000 Euro an Sprit sparen. Und das ist dann auch wieder nicht nur fürs Portemonnaie gut, sondern auch für die Umwelt, denn das bedeutet gleichzeitig eine in diesem Zeitraum um 700 Kilogramm reduzierte CO2-Emission.(sp-x)