Vorstellung: Alpina D3

Traditionell in die Zukunft

Neue Wege gehen, ohne die Tradition zu vernachlässigen. Alpina bleibt sich treu und schließt weiter fleißig scheinbare Lücken im BMW-Programm. Jüngster Coup: Ein 3er mit 200 PS starkem Dieselmotor.

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BMW selbst bietet in dieser Leistungsklasse kein entsprechendes Aggregat in der 3er-Reihe an. Nach dem 163 PS starken 2-Liter-Vierzylinder kommt schon der 3-Liter-Sechszylinder mit 231 PS. Der kleinere Sechszylinder mit 2,5 Liter Hubraum und 177 PS aus dem 525d wird auch in Zukunft nicht in der Mittelklasse angeboten werden.

Hier springt nun Alpina ein. Die Buchloer Motorenexperten nahmen den 2-Liter-Vierzylinder und feilten an Einspritzung, Brennverfahren, Ladeluftkühlung und Abgasnachbehandlung. Hinzu kam ein neuer Turbolader. Das Ergebnis ist beeindruckend: 200 PS aus 2,0 Liter Hubraum - ein selbst für Benzinmotoren exzellenter Wert von 100 PS/Liter.

Mit Nachdruck sparen

Das maximale Drehmoment stieg von 340 auf nun 410 Newtonmeter und liegt konstant zwischen 2.000 und 3.300 an. So viel Schub produziert nicht einmal ein Achtzylinder-Benziner mit 4,0-Liter Hubraum. Beim Verbrauch gibt sich der Alpina D3 dann wieder ganz als sparsamer Vierzylinder-Diesel: 5,7 Liter pro 100 Kilometer geben die Allgäuer für den normierten EU-Durchschnittsverbrauch an. In der Praxis dürfte sich der serienmäßig mit Partikelfilter ausgerüstete D3 mit 6 bis 8 Liter Dieselöl begnügen.

Alles andere als sparsam sind Fahrleistungen: Der Sprint von 0 auf Tempo 100 soll in 7,4 Sekunden erledigt sein. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 238 km/h. Geschaltet wird über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe von ZF. Zum Handling nur so viel: Die Gewichtsverteilung liegt bei optimalen 50:50 Prozent je Achse. Zudem wurde das Fahrwerk überarbeitet. Serienmäßig rollt der D3 auf 18-Zoll-Felgen mit Mischbereifung (vorne 225/40 ZR 18; hinten 255/35 ZR 18). Aus Komfortgründen verzichtet Alpina weiterhin auf den Einsatz von Runflat-Reifen.

Downsizing auch beim Preis

Den Unterschied zum Serien-Dreier sieht nur der Kenner. Innen wie außen sind die Veränderungen marginal. Sogar der Heckspoiler wird nur auf Wunsch angebracht. Understatement war auch bei der Preiskalkulation angesagt: 35.900 Euro kostet der D3 als Limousine, etwa so viel, wie ein imaginärer 325d kosten würde. Markteinführung der Limousine ist im Februar 2006. Schon im Mai folgt dann die Kombivariante D3 touring.