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Vorstellung: Aston Martin Hybrid Rapide S

Vorstellung: Aston Martin Hybrid Rapide S

Hybrid-Rapid

16.04.2013

Mit einem Hybrid-Wasserstoff-Prototypen tritt Aston Martin beim diesjährigen 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring an. Der Rennwagen basiert auf dem gerade frisch überarbeiteten Viertürer Rapid S.

In Zusammenarbeit mit dem Wasserstoff-Experten Alset Global haben die Ingenieure den 6,0-Liter-V12 Twin Turbo so überarbeitet, dass er entweder Benzin, Wasserstoff oder einer Mischung aus beiden verbrennt. Der Fahrer kann elektronisch regeln, welche Art der Spritzufuhr er gerade einsetzen möchte.

Renntempo ohne Emissionen

Der Wasserstoff lagert in vier Kohlefasertanks, die jeweils 3,5 Kilogramm des extrem flüchtigen Brennstoffes aufnehmen können. Zwei der Tanks sind neben dem Fahrer untergebracht und zwei finden im Kofferraum Platz. Aston Martin will mit dem Prototypen beweisen, dass man eine Runde auf der Nordschleife im Renntempo ohne Emissionen außer Wasserdampf fahren kann.

Über die genauen Leistungsdaten des Wasserstoffantriebs schweigt man sich allerdings aus. Auch weil der Energiegehalt des Wasserstoffes pro Kubikmeter Gas geringer ist als der von Benzin, leisten die Verbrennungsmotoren im Wasserstoffbetrieb weniger als mit Benzin als Treibstoff. An die Leistungsdaten des serienmäßigen Rapid S, der es immerhin auf eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h bringt, dürfte der Renn-Prototyp also nicht herankommen, wenn er mit Wasserstoff betrieben wird.

BMW-Prinzip

Aud das Prinzip, Wasserstoff in herkömmlichen Ottomotoren zu verbrennen, hat auch BMW längere Zeit gesetzt. Der Hydrogen 7 wurde sogar in Kleinserie gebaut. Nicht zuletzt des schlechten Wirkungsgrades von Verbrennungsmotoren wegen nahm das Münchner Unternehmen davon wieder Abstand. Deutlich effizienter ist es, das leicht flüchtige Gas in einer Brennstoffzelle zu Strom werden zu lassen, wie es unter anderem Mercedes-Benz bei der B-Klasse F-Cell macht. (mg/sp-x)

 
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