Auto-Salon Genf 2012
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Galerie: Vorstellung BMW M6 / M6 Cabriolet

Vorstellung: BMW M6 / M6 Cabriolet

Duo Infernale

13.02.2012

Acht statt zehn Zylinder, Start-Stopp-Technik, Bremskraftrückgewinnung und eine variable Ölpumpe – der neue BMW M6 soll rund ein Drittel weniger Kraftstoff benötigen als sein Vorgänger. Trotz des Sparprogramms steigt die Leistung: Coupé und Cabrio können auf 560 PS zurückgreifen. Die Premiere ist für den Genfer Autosalon (8. bis 18. März 2012) angesetzt, beim Händler steht die Cabriolet-Version im Sommer, das Coupé folgt im Herbst. Mindestens 123.600 Euro werden fällig.

Der 4,4 Liter große V8-Benziner mit doppelter Turboaufladung – bereits unter anderem aus dem BMW M5 bekannt – ist vor dem Einsatz in der 6er-Reihe nochmals leicht erstarkt. Das maximale Drehmoment von 680 Newtonmeter steht bereits bei 1.500 Touren bereit und wird über ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen an die Hinterachse geleitet. So ausgestattet stürmt das 2+2-sitzige Luxuscoupé in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h, das etwas schwerere Cabrio benötigt 4,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist in beiden Fällen bei 250 km/h abgeregelt, kann aber auf Wunsch auf 305 km/h angehoben werden.

Galerie: Vorstellung BMW M6 / M6 CabrioletDer Kraftstoffverbrauch soll beim Coupé mit 9,9 Litern knapp unter der Zehnlitermarke bleiben, für das Cabriolet gibt der Hersteller 10,3 Liter an. Der Mehrverbrauch der offenen Version ist schon von den Standardvarianten des 6er bekannt; hier wird er dadurch verschärft, dass das M-Coupé dank seines Karbondachs seinen Gewichtsvorteil noch einmal ausbaut. Gegenüber den beiden Vorgängermodellen sinkt der Verbrauch jedoch gewaltig: Der M6 der alten Generation musste noch zehn Zylinder in Bewegung setzen und konnte auch nicht auf Spritsparhelfer wie das Start-Stopp-System zurückgreifen. Bei einer Leistung von 507 PS genehmigte er sich mindestens 14,3 Liter auf 100 Kilometern.

Gewappnet

Das Fahrwerk wurde speziell auf das Leistungsniveau der M-Modelle hin abgestimmt. So kommt an der Hinterachse ein sperrbares Differential zum Einsatz, während eine neue Bremsanlage für sichere Verzögerung sorgen soll. Gegen Aufpreis ist eine Keramikbremsanlage zu haben. Zudem kann der Fahrer elektronisch selbst Hand anlegen und am adaptiven Fahrwerk, der Lenkung und der Schaltlogik der Automatik das Fahrverhalten seinen Wünschen entsprechend anpassen.

Galerie: Vorstellung BMW M6 / M6 CabrioletÄußerlich grenzt sich der M6 unter anderem durch schwarze Kühlergrilleinsätze, geänderte Lufteinlässe, Kiemen hinter den Radhäusern und einen Heckdiffusor von den zivileren Versionen des 6er ab. Die Serienausstattung des luxuriösen Supersportlers umfasst beispielsweise eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Ledersitze und LED-Scheinwerfer. Zusätzlich geordert werden können zudem alle Optionen, die auch für den normalen 6er verfügbar sind – von der Lenkradheizung bis zur Bang & Olufsen-Audioanlage.

Luxus und Leistung gibt es allerdings nicht zum Nulltarif. Auch ohne Extrawünsche zahlt der Coupé-Käufer mindestens 123.600 Euro – rund 5.000 Euro mehr als für den Vorgänger. Das Cabriolet kostet ab 131.000 Euro und damit fast 8.000 Euro mehr als zuvor. Die Münchner bewegen sich damit in einer Preisklasse mit der Konkurrenz. Zu den Wettbewerbern zählen unter anderem die kommenden Supersportler Mercedes SL 63 AMG und Porsche 911 Turbo sowie Exoten wie Jaguar XKR und Maserati Gran Coupé. (mh/sp-x)

 
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